尋找兩岸直航下郵輪產業 (蘋果日報 經濟人語 2008.11.10)經濟人語:尋找兩岸直航下郵輪產業(杜震華) 2008年11月10日蘋果日報經濟人語(周一刊出) 在本月四日的第二次「江陳會」中,海峽兩岸獲得了四項重大共識,並簽署協議;包括大幅增加空運航點和航班、海運直航並大量開放商港、新成屋郵匯直通、食品安全措施。兩岸打破近六十年的交通隔閡,「大三通」真正展開! 一次訪覽著名城市 兩岸間的「經濟整合」能否順利轉化為「政治統合」的基礎,端看整合的經濟效益能否牽引雙方深化整合,最後打破政治藩籬。台灣如何掌握契機,建構新的產業,該是政府和民間矚目的焦點。房屋出租本系列希望提供一些觀察,給政府和產業界參考,讓直航對台灣經濟真正有所助益。由於海運直航「可行」,如果從台灣的港口出發,航行到日本和韓國,轉往中國大連、天津,下黃海到上海,再往廈門,回到台灣;或在廈門停留後轉往香港,再回到台灣;甚至在香港後轉往胡志明市、曼谷、新票貼加坡,再停留汶萊、雅加達、馬尼拉,最後回到台灣,開始另一個循環。如此沿途攬客的行程,應該可以吸引到富裕、有閒的東亞人士,「一次購足」地訪覽這些著名城市。其實,國際郵輪產業自1980年以來,就以年均8%的速度成長,遠高於國際旅遊的4%。今年郵輪旅客達到1350萬人,只是七二胎成集中在富裕的北美(特別是鄰近加勒比海的美國),其次是地中海和歐洲,再來才是亞太地區。隨著東亞經濟的快速成長,這個區域的郵輪產業的成長空間極大。目前,全球約有250艘營運中的郵輪,知名的船隊有40餘家。八成的總噸位集中在五個船隊:美國的嘉年華郵輪、美國的皇家加勒比借款海國際郵輪、美國的公主郵輪(2003年被嘉年華併購)、馬來西亞的麗星郵輪 、塞浦路斯的路易斯郵輪。郵輪的投資巨大,目前建造一艘大型郵輪平均要5.5億美元,約180億元台幣;但平均每個月都有一艘新船問世,建造中的有40艘以上,排隊等著建造的也有10艘左右。1990年後有七個以上新買房子船隊加入,包括亞洲的日本郵輪(1991年)和麗星郵輪(1993年),顯然各方非常看好這個產業,從平價到極盡奢豪的艙房一應俱全! 提供租稅優惠鼓勵 台灣如果要投入這個產業,恐怕需要相當大的集團才有此種財力和營運能力。最適合的企業似乎是長榮集團,因為它擁有海運和飯店經營的專燒烤業,以及國際間的營業據點,和足夠的資金。這個產業回收緩慢,但對台灣的旅遊業和國民生活品質有顯著的助益,國家可以考慮提供適當的租稅優惠來加以鼓勵。而台灣遊艇建造已有相當的基礎,藉此機會提高層次,承攬建造郵輪也是新的方向。既然高工資的挪威、芬蘭仍然是建造郵輪的大國新成屋,顯然這種產業值得我國發展。此外,吸引郵輪靠港也是國際間爭取購物、消費、補給商機的新途徑。但目前一個具有競爭力的港口至少要有兩個長達300公尺以上長度的深港泊位,加上適當的停車腹地和各種交通、海關和移民配套。新加坡一年的郵輪旅客超過250萬人,上海更是雄心萬丈,在洋烤肉山新港打造亞太地區最大的郵輪客運中心,並預期在2010年突破300萬人。台灣四大國際港口「準備好了」嗎? 作者為台灣大學國家發展所副教授 、美國約翰霍浦金斯大學經濟學博士 杜震華 以下資訊提供讀者參考 交通部:外籍郵輪經特許 可直接往返兩岸 2008-11-11 今日晚報 【中央房屋貸款社】
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